5月16日下昼，商务部举行例行新闻发布会。

记者：近一段时辰，一些西方国度一样责问中国“产能多余”，称“中国新动力出口冲击国外阛阓”。讨教发言东说念主，奈何看待所谓的“产能多余”？

商务部新闻发言东说念主何亚东：所谓“产能多余论”有悖常理和知识，毫无有趣，全齐站不住脚。对产能问题要尊重规定和事实，客不雅、全面、长久地看。

从阛阓经济旨趣来看，供给和需求是阛阓经济内在联系的两个基本方面。在经济民众化的履行配景下，供需问题要从民众看，不成只看一国。现辞全国经济早已“你中有我、我中有你”，成为不可分割的一个举座。分娩和浮滥齐是民众性的，需要在民众视线下进行供需匹配和颐养。不成因为一国的产能稀奇本国需求，就贴上“多余”的标签。

从国外商业推行来看，国外商业的产生和发展，即是列国基于比拟上风进行国外单干迷惑，从而灵验晋升民众经济后果和福祉。好意思欧日等证据国度长久向全国出口多半商品：好意思国分娩的芯片约80%齐用于出口；德国、日本分娩的汽车分歧有约80%、50%出口；波音、空客分娩的客机亦然多半出口。而中国电动汽车出口仅120万辆，占产量的12.7%。难说念好意思欧日的出口是合理的，中国的新动力家具出口即是“多余”吗？

从产业发展趋势来看，绿色、低碳是势在必行。跟着民众绿色转型，对新动力家具的需求将抓续扩大。凭证国外动力署的谈判，为达成碳中庸目标，2030年民众新动力汽车销量需要达到约4500万辆，这个数字是2023年民众销量的三倍多，远超现时民众的供给技艺。同期，新动力界限本领家具更新迭代加速，还将不停创造新的需求。

总的来看，民众新动力产业仍处于起步发展、快速成长的阶段，计划产能非但莫得“多余”，反而是相对不及的。

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何亚东暗示，所谓“产能多余”，骨子上是计划国度顾忌我方的竞争力和阛阓占有率。

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