在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国商场将饰演非常紧迫的扮装。

终于不是狼来了。

据日媒报谈，丰田汽车日前敲定了在中国辅助坐蓐纯电动汽车 ( EV ) 的新工场的方针，决定在上海竖立一座全新的电动汽车工场，力求 2027 年前后投产，盘算主要坐蓐雷克萨斯品牌的电动车型，丰田也将成为首家在中国独资建厂的日本车企。

业内看来，在国外车企接踵惊怖中国的布景下，中方但愿具有高附涨价值的雷克萨斯新工场落户原土以留下外资车企的投资，这也与但愿单独运营工场的丰田一辞同轨。

如若音问属实，则标记着丰田汽车在华投资布局的关键调节，从之前依赖入口挪动为腹地化坐蓐。

外界也觉得，在中国商场成立独资新动力汽车工场对雷克萨斯有多厚利好，除了在居品和手艺上充分收受中国特质，从而更好赋闲中国奢靡者需求之外，还可充分愚弄中国供应链和东谈主工本钱上风，省去国际输送本钱和入口关税，以更好搪塞现时的价钱竞争。

更紧迫的则是愚弄中国相对熟谙的新动力车供应链，快速赶上中国新动力车发展波澜。

时机已到？

这并非雷克萨斯初度传出"国产化"的音问。

在投入中国商场的二十年时候里，雷克萨斯的国产化赓续献艺"狼来了"。

2006 年，雷克萨斯初度默示如若中国商场销量糟塌 3 万辆便探讨国产。至 2007 年，广汽丰田中方高层放出口风，"雷克萨斯年销量达到 5 万辆，咱们就探讨国产"。及至 2012 年，雷克萨斯再次将国产门槛飞腾至 10 万辆。

2013 年，丰田中国方面曾流露正在参谋在中国进行雷克萨斯的腹地化坐蓐，这是初度由丰田方面开释出雷克萨斯国产音问。

在 2016 年，雷克萨斯扫尾在华年销量糟塌 10 万辆，但其改口称"暂无国产化盘算"。2018 年 10 月，有媒体征引丰田庐面东谈主士音问称，为与 BBA 竞争，丰田高层急于栽培雷克萨斯销量，力激动雷克萨斯在华国产名堂，且丰田还是阐发了雷克萨斯在中国国产的具体决策。

据知情东谈主士默示，雷克萨斯照实一直在参谋在中国建厂及坐蓐的关联事宜，但并非易事。面对雷克萨斯的国产化，丰田方面非常纠结，"他们（丰田高层）长期觉得时机和各方面条目齐还不是很熟谙。"

值得一提的是，2020 年雷克萨斯全面启动全球新工场盘算，不外最终把新全球工场选在了年销量仅有几百辆的印度。

是以如今为何时机又熟谙了？

行为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直是其在华的利润奶牛，据官方数据夸耀，早在 2019 年，雷克萨斯在华累计销量已糟塌 20 万辆，同比增幅高达 25%。

但跟着电气化波澜的到来，雷克萨斯的好日子也断线风筝。

2023 年，雷克萨斯在华销量约 18.14 万辆，同比增长仅 3%。与之对比的是 2023 年，雷克萨斯在中国之外的全球其他商场均迎来了 20% 以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速向上 60%，以至达到 130%。

天然在本年 1-11 月，雷克萨斯的入口总量为 16.2 万辆，同比增长 8.2%，成为豪华车商场少有的保捏正增长的品牌，但同其他豪华品牌一样，雷克萨斯在中国商地方临着多重挑战，包括中国品牌强势崛起和狡诈的价钱战，更紧迫的是，雷克萨斯错失中国电动化发展波澜。

丰田汽车社长佐藤恒治曾默示，在雷克萨斯电动化转型的经过中，中国商场将饰演非常紧迫的扮装。

按照有盘算，雷克萨斯将于 2035 年扫尾 100% 的电动化。而在丰田最新有盘算中，由 BEV Factory 负责研发的次世代 BEV（纯电动车）居品（即全新一代 BEV 居品）将由雷克萨斯运转于 2026 年投放商场。

就在 7 月，有报谈称，雷克萨斯在中国寂寞建厂的前提下，将最初扫尾全新 UX 混动版和一款全新纯电车型的坐蓐，新车在中国地区销售的同期，并同步销往日本等国际商场。

知情东谈主士也证实了这种说法，"（上海方面）确与丰田有过往复，但雷克萨斯独资建厂的盘算能否落地还有许多不照实身分。天然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会坐蓐纯电车型，而非混动居品。"

乌云诡秘

当年两年里，丰田汽车毫无疑问是全球销量最高、最赢利的汽车制造商。但本年以来，作秀丑闻、质地测试欺骗、汽车调回和坐蓐停工这些负面新闻像乌云一般诡秘到这家汽车巨头身上。

受认证违章问题导致部分车型停产以及因中国商场竞争激化捏续鏖战的影响，丰田财报初度出现利润下滑。其近期流露的 2025 财年上半年财报（2024 年 4 月至 9 月）夸耀，上半财年公司生意利润为 2.46 万亿日元，同比着落 3.8%。

其中，第二财季（2024 年 7 月至 9 月），净利润同比腰斩跌至 5737 亿日元，这亦然丰田两年来初度出现单季度利润着落。

同期受调回导致的坐蓐停工的影响，丰田全球产量四年来初度着落。上半财年，其共坐蓐 471 万辆汽车，同比着落 7%。销量方面，丰田全球销量同比着落 4% 至 455.6 万辆。

因财报推崇欠安，丰田还晓示基于全球经济波动、供应链挑战等身分的详尽考量，将本财年全球预期产量 ( 包括雷克萨斯品牌在内 ) 下调。不外在丰田下调 2024 年全球销量预期之际，其被传出盘算在华增产的音问。

据媒体报谈，丰田盘算到 2030 年在华年量产观点为至少 250 万辆。

数据夸耀，丰田在 2022 年和 2023 年的在华汽车产量区分为 184 万辆、175 万辆。若要完成其最高观点，公司产能在改日五年多需要大幅增长 63%。雷克萨斯如若国产告捷，也将进一步栽培丰田在中国商场的竞争力。

但在中国的新动力汽车竞争中，比亚迪以略胜一筹的速率获取了商场，短短 2-3 年间便把丰田甩在了死后，本年以来，比亚迪的月销量一度是丰田在华销量的三倍，丰田思要夺回被比亚迪抢走的商场。

据悉，丰田方面尚未公开辟布该盘算，但公司已就此与一些供应商进行了不异，以确保其在华供应链的结识和安全。在一份陈诉媒体的声明中丰田默示，"由于中国商场竞争热烈，咱们正在赓续探讨各式举措。"还默示，将陆续发奋于为中国商场制造更好的汽车。

为了再行夺回中国商场，丰田相识到要将在华销售和坐蓐致密配合配合。"他们运转授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更大解放决策。"

丰田还将把开辟任务尽可能交由更了解当地商场偏好的中国职工，尤其是在电动汽车和联网汽车手艺两个方面。"丰田庐面越来越相识到，它需要更多地依靠当地职工来负责并加速在华居品开辟，不然就太迟了。"

不仅丰田，悉数这个词日本车企齐在中国商场投入极冷气象。

从商场份额来看，日本车企在中国商场的占有率捏续下滑。据乘联会数据夸耀，2023 年日系品牌商场份额已跌至 17%，同比着落 3 个百分点，是自 2017 年以来的最低点。从 2020 年到 2023 年，日系车在中国商场还是丢掉了 95 万辆的销量。

日本车企靠近的逆境不仅源于商场环境的变化和奢靡者需求的挪动，也与日系车企本人的政策调节和翻新智力联系。

就在 12 月 23 日，为弥补竞争力下滑，本田和日产在东京共同晓示，两边已就并吞事宜签署关怀备忘录，将认真开启并吞谈判。如若并吞告捷，两边成立的新集团将成为仅次于丰田和公共的全球第三大汽车集团。

从当年来看，日本车企在全球的告捷曾收货于列国灵通的产业政策，不管是好意思国在石油危急下的掀开绿灯，如故东南亚为发展汽车工业齐让日系车企在原土"反客为主"，时间的需求无形中助力了日系车企的崛起。

关联词，电动化层面的转型渐渐，还是让日本车企失去主销国度的醉心。如今，销量与利润速即下滑的日系车企，正遴荐寻求使用中国脉土化坐蓐又省略是巨头抱团取暖的阵势来搪塞热烈的全球竞争。但能否扫尾糟塌，尤其是在电动化和智能化边界，仍然是一个贫穷。

注：图片部分开端网罗🦄🦄信誉.老平台老马✔️推荐来玩 kaiyun欧洲杯app，如有侵权，酌量删除。