一个特别旨兴味的情况kaiyun体育官方网站全站入口，在本年一月份及一季度高调公布了销量情况后，似乎就很难再看到东风风神官方公布其销量阐明了。

不外，查询第三方网站浮现的销量数据如故不错发现，尽管有多款重磅产物不息上市，但风神而后的销量阐明似乎并不乐不雅。

以2024年10月份销量阐明为例，从第三方平台浮现的数据来看，其当月国内批发销量为12052辆，零卖销量为8661辆，而前年同时则分歧为13000辆和10481辆，分歧同比下滑7.2%和17%，淌若按照零卖量口径统计，本年1-10月风神国内零卖量仅有8.8万余辆，和前年同时基本抓平概况说微跌。

但问题在于，关于东风风神而言，销量抓平不行的，下降更是不被允许的，因为2024年东风集团将举座销量见解定在了320万辆，其中自主品牌销量见解剑指百万辆，而东风风神行为东风汽车的嫡子更是演出着迫切变装。

某种经由上说，东风风神的销量阐明将在很猛经由上决定东风集团2024年自主板块的阐明。尤其是在师建兴赴任东风风神营销行状部总司理后，东风风神销量阐明将胜利响应其处理艺术，非论是从哪方面来说，风神王人搪塞现在的销量阐明加以喜欢。

而具体到产物层面，风神L7新能源是现在风神最为畅销的车型，然则销量阐明也并不出彩，10月份零卖量仅有4165辆，固然该车先后推出了混动和纯电多种能源版块，然则举座销量阐明并莫得太大的升沉，近几个月月销量慎重在4000台高下，不仅销量和同级比亚迪双宋等车型比较并不在一个层级，况兼距离月销破万也有很大的差距。

令东谈主担忧的还有另一个表象，那等于跟着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量呈现出下滑态势，本年5-6月其尚有3000台高下的月销量，然则近几月的销量则进一步走低至了2000台高下，如斯销量也让风神举座进取的趋势受到了压制。

此外，奕炫在10月份仅有1250台零卖量收获，阐明一般，而皓极、E70等车型销量则仅特殊百台，这么的阐明也并不值得一提。需要指出的是，行为照旧主打网约车市集的车型，风神E70照旧亦然月销量在9000台之上的“神车”，然则跟着网约车市集需求疲软风神E70的销量也随之下降，进而株连了风神举座销量阐明。

值得眷注的是，按照讨论风神品牌在2024年将达成100%电动化转型，但现在来看固然以风神L7为代表的新能源车占据了风神脚下销量的大头，然则总体体量照实不高，尤其是脚下东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等宽广品牌，淌若风神弗成获得解围，那么其当年在集团里面惟恐也会面对较为无语的处境。

写在终末：

时于本日，师建兴赴任东风风神营销行状部总司理一职已一年过剩，但从现在风神的销量阐明来看，其实并不乐不雅，尤其是被录用厚望风神L7上市数月仍未达成月销破万，这也意味着风神仍有较大的普及空间，接下来风神如故应该加快推出爆款大单品，尤其是将自己的上风振荡为市集领略与心智份额，惟其如斯才有望尽早达成既定见解。

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