往常两个月开yun体育官网入口登录体育，理思汽车的压力极大。

MEGA的计谋性失败，让李思的营销策略变得和缓了不少，从增程转向纯电，是理思汽车发展的必由之路，当今来看理思的首款纯电车型不算奏效。

数据浮现，5月份，MEGA的销量仅有614台，展望年销量不会颠倒8000台！

光显，这不是微博之王李思思要的效果，毕竟5月份对应的L系四台车型，L6、L7、L8、L9的销量分辨在1.3万、9500台、5300台、6500台。

MEGA的失计，让李思的运营策略进行了调遣，增程SUV依然是援助重大企业运转的中枢援助。

但本年以来，L系产物的销量不异不算优秀。尤其是单价较高的L8以及L9，举座销量呈现出了下滑趋势。

从L6上市的节律来看，其短短一个月就仍是在以极快的速率攀升，凭据理思销售暗示，当今多数的产能在向着L6歪斜。

要知谈，L6之前的理思ONE，包括L7、L8、L9等车型的成交均价皆不低。

客岁，L9连合多个月销量破万台，11、12月连合两个月的销量皆在1.2万台以上，成为50万落地的第一选择，浓烈冲击了BBA的高端市集份额。

L8的销量不异十分迅猛，和L9并称双子星，连合多个月销量轻易1.2万台，碾压二线豪华品牌的高端车型。

是以，2024年理思的销量看法是80万最高年销量。

但本年的销量看法运转调遣，既因为MEGA的失计，无法提供销量动能，也因为市荟萃出现了另一个强盛的敌手，AITO。

M7、M9两台车型，在狂放的挖掘理思的市集份额。

从客岁10月份运转，M7多个月的销量皆颠倒了1.5万台，有三个月的销量轻易了两万台，手脚一台30万级的大尺寸SUV，M7的销量发扬无疑压迫到了L7的市集份额。

另外，M9在本年4月份也运转大面积托付，仍是连合两个月罢了销量轻易1.5万台，成为了L9巨大的敌手，也恰是如斯，本年4、5两个月，L9的销量抓续走低。

高端电动化市集的用户份额增速相对较慢，出现一个成功顽抗的选手，L9的用户群体势必会被AITO灵验改动。

上一周，理思和AITO的周销量差距只消1000台左右。

值得一提的是，AITO更多的销量皆相聚在了M7、M9两台车型上，况兼当今提车周期相配长，尤其是M9，提车周期在三个月以上。

而理思的产物仍是向L6歪斜，高端车型的发扬要相对疲软。

耗尽为什么会出现如斯之大的出动，短短半年时辰从一个品牌到另一个品牌，原因其实很梗概，产业结构从理思的“大而好意思”向着AITO的“好意思而全”转型。

本年的Q1季度，车载激光雷达出货量方面，华为的市集份额一跃成为了行业第一，颠倒禾赛、速腾聚光，市集对激光雷达需求量的骤增，背后其实认定的是华为ADS自动驾驶辅助系统。

当今，在华为主导的车型中，岂论是S7如故M系列，皆装备了主流的192线半固态激光雷达，况兼标配了高速、快速路智能领航系统。

城市智驾也皆成为了车主的必要开放项。

况兼，伴跟着鸿蒙OS产业链的丰富，以及本年Q1季度鸿蒙系统出货量颠倒IOS，这意味着在高端手机市集，华为产物的高歌力获得了一定的普及。

车端、手机端的互相粘合，加之产业转型、升级，高端用户换车、换机期的到来，2024年的新动力板块，AITO的能量还会加大。

而ADS、激光雷达、鸿蒙座舱此类的属性以及产物力，皆是理思所不具备的，是以关于更多东谈主来说，AITO的价值要比理思系更高。

其确实终局市集方面，理思L6的热销，和AITO M9的供不应求开yun体育官网入口登录体育，效果仍是不言而喻了。