21世纪经济报说念记者 郑植文 上海报说念

当地时间3月12日，保时捷发布2023财年功绩敷陈。

财报夸耀，2023年保时捷集团交易收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利率为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现款流增长2.8%至40亿欧元。“尽管全球供应链受到扰乱，通货扩张较着，数字化、家具、创新步地以及品牌体验方面的投资也显耀擢升，但集团的销售酬金率仍沉稳保捏在18.0%。”保时捷全球扩充董事会副主席兼成员、负责财务与信息技巧的麦想格（Lutz Meschke）暗示：“咱们的刚劲功绩收获于阛阓对保时捷非常家具的飞扬需求，以及咱们对自身严格的资本抑遏。”

同时，保时捷全球以为委用320221辆新车，同比增长3.3%。在细分阛阓方面，2023财年保时捷在德邦原土阛阓共委用32430辆，同比增长10%；北好意思阛阓共委用86059辆，同比增长9%；欧洲阛阓（除德国外）共委用70229辆，同比增长12%；在国外止境他新兴阛阓，共委用52220辆，同比增长16%。

值得谨防的是，在保时捷全球总委用量增速较着放缓的背后，是中国阛阓的日渐零落。2023年，保时捷在中国市状况计委用79283辆新车，同比下滑15%，亦然同时委用量出现下滑的唯独阛阓。

中国阛阓“滑铁卢” 

干系词，保时捷在中国阛阓的失速从2022财年起便有了较着迹象。手脚保时捷零丁IPO后的首份功绩敷陈，2022年财报称得上是一份出色的答卷，唯独好意思中不及的处所即夙昔保时捷在中国阛阓仅委用了93286辆新车，同比下滑2%，这是保时捷自2001年插足中国阛阓以来初次出现委用量下滑，亦然同时委用量出现下滑的唯独阛阓。尽管如斯，2022财年保时捷中国仍然孝顺了全球超3成的销量，何况第8年蝉联保时捷最大单一阛阓。

关联词从2023年一季度驱动，保时捷中国的步地变得愈加严峻，累计销量增速便一皆走跌。直到第三季度，保时捷中国阛阓累计销量同比不增反降，在其他阛阓呈双位数增长的态势下，中国阛阓成为唯独逆势下滑的阛阓，2023年前三季度在中国阛阓委用量仅为6.07万辆，同比着落12%，8年以来初次不敌北好意思阛阓，摘下保时捷最大单一阛阓的头衔。

劣势仍在不绝，2023财年中国阛阓对保时捷全球销量的孝顺率已不及1/4，不但被北好意思阛阓进一步拉开较着差距，欧洲阛阓（除德国外）也在紧追不舍。跟着电动化、智能化在中国阛阓逐渐插足内卷阶段，保时捷仍然面对着挑战。有业内分析师在接收21世纪经济报说念记者采访时暗示，保时捷手脚超豪华品牌地位较为判辨，但电车竞争力方面有所欠缺。

电动化转型错失良机

放眼全球，就如同统共豪华汽车品牌相同，节节攀升的总营收背后荫藏的依然是豪华品牌们电动车型的缺失约略乏力。虽然，比拟于驰骋EQS同情的销量约略法拉利们电动车型的“白卷”，背靠众人集团的保时捷早在2019年就推出了纯电车型Taycan并大赢得手，关联词如故问世五年的Taycan正在丧失魅力却是不争的事实，而保时捷电动化转型更进一步的瓶颈无疑是电动车型的穷苦。

不外，意志到问题的保时捷在本年开年便开启了新家具的狰狞攻势。1月25日，继Taycan之后，保时捷阐述发布全新纯电动Macan，是基于众人PPE平台打造的保时捷第二款电动车型。跳票接近3年的纯电动Macan，曾因众人软件子公司CARIAD研发的E3 1.2架构无法实时委用而迟迟难产。保时捷全球首席扩充官奥博穆暗示，纯电动Macan的亮点在于性能、驾舱和联想，该车型将于本年下半年上市委用。

3月11日，保时捷新款Taycan在上海保时捷体验中心全球首发。官方先容，新款Taycan功率更大，续航里程更长，加速更快，充电经过更短且更沉稳，并称之为“有史以来最具活力的 Taycan”，将于本年春季上市委用。

“2024 年将是保时捷的家具大年，新车型的数目将向上以往任何一年。”奥博穆暗示，保时捷盘算本年向阛阓推出不少于四款全新或大幅改款的车型家具。旧年底，专为中国阛阓量身打造的 Panamera迎来第三代改款，并为中国阛阓提供三款插电式混杂能源车型。911 则将于本岁首夏推出中期改款，包括高性能的混杂能源车型。

据保时捷方面夸耀，718盘算将于20年代中期推出纯电版。紧随后来的将是纯电版Cayenne。保时捷还盘算通过一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV来扩展其家具组合。这款全新车型将基于保时捷 SSP Sport 平台打造，并于莱比锡工场进行出产制造。2030年，保时捷力图结束 80% 以上销售新车为纯电车型的见地。

尽管保时捷全球加速了电动化转型的速率，但在通过新能源“弯说念超车”的中国阛阓，保时捷依然毛骨竦然。鹅行鸭步的全新纯电动Macan和新款Taycan到来时，中国新能源汽车阛阓正在资格着最为锋利的淘汰赛。当这场产业立异在中国果决插足到下半场时，当下统共的外资品牌，都面对特斯拉和原土造车新势力的挑战，尤其是在智能化方面的挑战更大。从纯电Macan和Taycan的智能化功能来看，险些莫得任何上风，穷苦技巧创新和冲破。

保时捷中国总裁及首席扩充官柯时迈曾经坦言，很难猜想保时捷电动化转型的要领是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。不外他也指出，不会顺服地把市面上统共的率先技巧都放到保时捷的车上，因为保时捷最热心的照旧驾驶者自身。“保时捷的跑车在斯图加特出产，但偶然统共的功能和树立都能心仪中国阛阓的需求，颠倒是数字化方面，各阛阓的技巧环境收支永别。咱们会抽象考量，但开始要热心客户所需，确信人人改日还将看到保时捷跑车家具上会有更多创新趣味的功能。”

在柯时迈看来，中国的新能源车在合理的价钱区间内如故作念得相当得手，但在豪华车范围还莫得一个真确脱颖而出的赢家。但光显，顿悟前非开yun体育官网入口登录体育，规复“失地”对保时捷来说举步维艰。