山西运城AITO M7事故发生的第三天，网上的公论依然沸沸扬扬。

我只想说一句话，任何厂家出来营销王人是为了盈利，不要被任何东说念主的营销步地所洗脑，车当作一家东说念主出行的载体，承载的是人命。

尤其是一台高速120km/h飞驰的汽车，要是你信托所谓“遥遥逾越”的AEB、智驾实足安全，我劝你及早捣毁这个念头。

乘用车阛阓发展到当今，早已不是当年只看结构安全的时间。

甚而无数的用户群体在买车时依然不参考碰撞测试，新势力企业的入局带来了另一种全新的营销步地，何况告捷洗脑了一部分用户群体，这些东说念主校服“自动驾驶补助”能诬捏驾驶疲顿度、普及安全悉数。

山西运城的这台AITO M7 Plus为一台初学车型，并未搭载华为的智能驾驶补助系统。

但即即是初学车型，也领有AEB功能，全称为自动进军刹车系统，但很缺憾的是，这台AITO M7在发生碰撞时的时速达到了115km/h，这一时速相等高。

有网友质疑，AEB去哪了。

其实这些王人不宏大，咱们应该信托少许，即即是华为的ADS2.0智能驾驶决策，也请把一起的驾驶权夺转头，智能驾驶只可诬捏我方的疲顿感，在一些东说念主眼意志不到的工况中，智能驾驶决策智商匡助咱们遁藏问题。

是以，听我两句话。

一个是，一定要买实足安全的车辆，买一个在各式碰撞测试中王人赢得出色收货的车型，而不是什么碰撞王人不作念的新动力车。

2022款的AITO M7在测试经由中，是有过撞断A柱的黑历史的，这确认车辆强度不够。

固然说115km/h的车速发滋事故，许多车辆王人扛不住，但野心更好的车型，大开车门的概率会高一些、生还的概率不是莫得、自燃的概率也会诬捏。

而想要让车身结构更安全，是需要时分来考据、版底本优化的。

另一个是，不要信托任何厂家的智能驾驶补助系统，这仅仅补助系统，从特斯拉、沃尔沃、到华为以及各式新势力。

别东说念主宣传是卖货、赢利需要，你信了，就要用我方的安全陪跑，我不想看到任何东说念主因为盲目信任自动驾驶补助系统，而发滋事故。

造车依然进入到了一个魔怔的景况，以前造一台车需要百万公里的测试，高温、高寒、干冷、盐碱地各式测试，百万公里、数千名东说念主员的遥远测试，褂讪、可靠、安全之后才允许上市。

而今天的新势力车型，设立周期裁汰，插足却莫得增加，无疑将风险转嫁给了用户。

着实，屏幕更大了，不需要蓝牙了， 大灯更亮了，座椅更排场了，而且也不错我方跑了，但中枢的根底问题却被完竣残酷了，要是一台车莫得最基本的可靠、安全，就注定这仍然是一台无比失败的车型。

不条件一台车有何等极致的可靠，只但愿安万概况有好的兜底。

也但愿扫数东说念主在买车的时候披露少许，就算搭载了华为的ADS 2.0又若何，只好有万分之一的概率出错，落在车主头上亦然100%的晦气。

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